ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆ
ਹੁਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਈ.ਪੀ.ਯੂਅਤੇਈ.ਐਮ.ਏਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਝ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਓ ਅੱਜ ਸਰਵੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। 1ਕੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਆਮ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਛੋਟਾ ਹੈ?ਕਿਉਂ? 2ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ? ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਸਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਹਨ।ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ, ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਆਉ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਹੀ ਕਰੰਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰੀਏ (ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਾ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ)। ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ (DC ਮੋਟਰ) ਕੋਇਲਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਬਲ ਅਜੇ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਓਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਹੈ: ਜਿੱਥੇE0ਕੋਇਲ ਸੰਭਾਵੀ ਹੈ ਅਤੇRਬਰਾਬਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਹੈE1, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਓਮ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਰੋਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ 4-7 ਹੁੰਦਾ ਹੈਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਵਾਰ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।ਇਨਵਰਟਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਾਫਟ ਸਟਾਰਟ ਰਾਹੀਂ, ਤਤਕਾਲ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਨਾ ਆਸਾਨ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਰ ਹੁਣ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਊਰਜਾ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਕੋਇਲ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਉੱਤੇ ਐਂਪੀਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਐਂਪੀਅਰ ਬਲ ਇਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ: ਜਿਸ ਪਲ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਂਪੀਅਰ ਫੋਰਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਪੀਅਰ ਫੋਰਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਿਉਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਊਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਸਰਵੋ ਵਾਲਵ, ਬੰਦ-ਲੂਪ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ੀਰੋ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਇਲਟ ਕਰੰਟ (ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ) ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼, ਟਾਰਕ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਕਿਉਂ?ਕਿਉਂਕਿ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਊਂਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਂਪੀਅਰ ਫੋਰਸ ਓਨੀ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ।F=BIL.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-16-2023