ਮੋਟਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਗੰਭੀਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਆਉ ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ.

1. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.2mm ਤੋਂ 1.5mm ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਕਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਆਊਟ-ਆਫ-ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੋਰੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰ, ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਧੁਰੇ ਬੋਰ ਸਵੀਪਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਸੜਨ ਲਈ ਮੋਟਰ।ਜੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਲਾਜ ਦਾ ਸਰਲ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਰੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਜੜਨਾ।

2. ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ, ਖਰਾਬ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ, ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਕੇਂਦਰਾਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ, ਢਿੱਲੇ ਫਾਸਟਨਰ, ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਜਾਂ ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਇਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ;ਤੁਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ (ਕਾਂਪਰ ਰਾਡ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਈ ਗੇਂਦਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਿਸਿੰਗ ਧੁਨੀ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 3,000 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ 5,000 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ

ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇ ਲੋਡ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਲਿੱਪ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.ਜਦੋਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ "ਹਮਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਨਿਕਲੇਗੀ.ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਮਿਤ ਹੈ, ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ±5% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਵਾਰੀ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਵਾਈਡਿੰਗ ਓਪਨ ਸਰਕਟ

ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਕੰਡਕਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜੋ ਇੱਕੋ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਇਨਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜੋ ਦੋ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਜਾਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਸਥਾਨਕ ਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਮਰ ਦੇਵੇਗਾ।ਵਿੰਡਿੰਗ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਉਡਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਟਰ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਸਰਕਟ, ਇਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਧੂੜ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸਵੀਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਜੇਕਰ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸੀ ਮੀਡੀਆ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਆਮ ਤਰਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ:

(1) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਪੰਪ ਬਾਡੀ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਆਦਿ।

(2) ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੂਹਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਸੀਲ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

7. ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਮੋਟਰ ਬਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਧਣ 'ਤੇ "ਗੁੰਜਣ" ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ 2 ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ।ਮੋਟਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ।ਪੜਾਅ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

(1) ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਦੂਜੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਫੇਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਉਪਕਰਣ ਬਿਨਾਂ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਚੱਲਣਗੇ।

(2) ਬਿਆਸ ਵੋਲਟੇਜ ਬਰਨਆਉਟ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

(3) ਮੋਟਰ ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪੜਾਅ ਦੀ ਘਾਟ।

(4) ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਨ-ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਫੇਜ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਢਿੱਲਾ ਹੈ।

8. ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਹੋਰ ਗੈਰ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣਾ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪੱਖਾ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੱਖਾ ਕਵਰ ਗਾਇਬ ਹੈ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਪੱਖੇ ਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਸਹੀ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ, ਮੁੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

---

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-17-2023