ਮਹਲੇ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਈਵੀ ਲਈ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ।ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਜਵਾਨ ਸਨ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ "ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ" ਨਾਲ ਖੇਡੇ ਹਨ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਕਰੰਟ ਦੇ ਬਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਹੈ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਗਨੇਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਸ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਟਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ, ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਘੁੰਮ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ, ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ, ਆਦਿ, ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਉਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਕੋਇਲ ਹੈ।ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕ ਹੈ।ਇਹ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਨ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ "ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਈਅਰਫੋਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ "ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ" ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹੁਣ, ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਪੀਕਰ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਕੁੱਕਰ, ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ" ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੱਜ EVs ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ "ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ" ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਬਹੁਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹਨ।ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਲਗਭਗ 97% ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਿਰਯਾਤ 'ਤੇ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਚੁੰਬਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਛੋਟੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਸਤੇ ਮੈਗਨੇਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਘਟੇਗੀ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ "ਮਹਲੇ" ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਦੇ ਦੁਰਲੱਭ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਵਿਕਸਤ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਚੁੰਬਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ "ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਚੁੰਬਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਟੈਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕਰੰਟ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਸੰਭਾਵੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਕੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਧੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਹੈ.ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਮੈਗਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਰੰਟ ਵਗਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵਾਢੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਈ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.ਪਰ ਮਹਲੇ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕੀ ਮੋਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
MAHLE ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਵਿਕਸਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੰਗ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਗੈਰ-ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 70-95% ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 95% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਰਗੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਟੱਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਹਲਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 95% ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, MAHLE ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਵਿਕਸਤ ਚੁੰਬਕੀ-ਮੁਕਤ ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਐਂਪਲੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਮਹਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਵੀਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ MAHLE ਦੀ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿਹਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-04-2023