ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਪੈਸੰਜਰ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ

ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕਸ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਮੀਡੀਆ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ.

ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ CATL ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ।ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਫਾਸਫੇਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਾਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹਨ।ਗਾਈਡਹਾਊਸ ਇਨਸਾਈਟਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੈਮ ਅਬੂਲਸਾਮੀਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਹ ਸਸਤੇ, ਭਰਪੂਰ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।

19 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 2022 ਹੈਨੋਵਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਮਾਰਟਿਨ ਡਾਉਮ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੇਰੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਸਾਰਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੇਸਲਾਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੋਵੇਗਾ।'ਲੜਾਈ', 'ਲੜਾਈ' ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਡੈਮਲਰ ਟਰੱਕ

ਡੌਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿੱਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿੱਕਲ-ਮੈਂਗਨੀਜ਼-ਕੋਬਾਲਟ (ਐਨਐਮਸੀ) ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ NMC ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।ਡਾਉਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਨਐਮਸੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਫਿਰ ਵੀ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਬੂਲਸਾਮੀਡ ਨੇ ਕਿਹਾ.ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।ਅਬੂਲਸਾਮਿਡ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, LFP ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ."

ਡੌਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ LFP ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਕੋਲ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ LFP ਅਤੇ NMC ਸੈੱਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਅਬੂਲਸਾਮਿਡ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸੈੱਲ-ਟੂ-ਪੈਕ (ਸੀਟੀਪੀ) ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲਰ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 70 ਤੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਡੌਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਲਐਫਪੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ eActros LongHaul ਕਲਾਸ 8 ਟਰੱਕ ਦਾ ਵੀ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ।ਟਰੱਕ, ਜੋ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਨਵੀਆਂ ਐਲਐਫਪੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ।ਡੈਮਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 483 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੈਮਲਰ ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ eActros ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ eCascadia ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, Daum ਨੇ ਕਿਹਾ.“ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।