ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਗੈਸ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਟਰਾਮ ਲਈ ਗਲਤੀ ਦਿੱਤੀ: ਬੈਟਰੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੋ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕੀਤੀ।ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ" ਕਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ, "ਅੱਜ ਮੈਂ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।"ਪਰ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਿਡੇਨ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ - ਵਾਹਨ 2023 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ (ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਪੁੱਛਗਿੱਛ) Z06 ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਨੇਟੀਜ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਯੂਐਸ ਸਮਰਥਨ ਨੀਤੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਨਤਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਂਟਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਹਾਲੀਆ ਵਿਧਾਨਿਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਦਰਅਸਲ, ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਉਠਾਈ ਸੀ: “ਚੀਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ 80% ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ, ਸਗੋਂ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੀਨ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ ਚੇਨ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਲੈਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, “ਚੀਨ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ!ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ।”

ਬਿਡੇਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਾਂਗ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, ਜੋ ਚੀਨ ਨਾਲ "ਘੱਟ ਸਬੰਧ" ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

■ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਡਿਊਪਲ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਬਿਡੇਨ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ "ਮਹਿੰਗਾਈ ਕਟੌਤੀ ਐਕਟ" 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਫ਼ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾ ਕੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ "ਡੀਕਪਲਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। .

ਬਿੱਲ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ $7,500 ਦਾ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ 200,000-ਵਾਹਨ ਸਬਸਿਡੀ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ, ਪਰ "ਮੇਡ ਇਨ ਅਮਰੀਕਾ" ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਯਾਨੀ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖਣਿਜ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਯੂਐਸ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਖਣਿਜ ਕੱਚਾ ਮਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਸਰਚ (ਸੀਏਆਰ) ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਾਰਲਾ ਬੇਲੋ ਨੇ ਬਿੱਲ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ: "ਜਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅੱਜ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ ਨਿੱਕਲ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ।ਗਲੋਬਲ ਲਿਥੀਅਮ ਸਰੋਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ "ਲਿਥੀਅਮ ਤਿਕੋਣ" ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਚਿਲੀ ਅਤੇ ਬੋਲੀਵੀਆ;ਨਿਕਲ ਸਰੋਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ;ਕੋਬਾਲਟ ਸਰੋਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਂਗੋ (ਡੀਆਰਸੀ) ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਲੜੀ ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।

“ਬਿੱਲ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਰੋਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨਾਲ ਮੁਫਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਫਿਚ ਰੇਟਿੰਗਜ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਸਟੀਫਨ ਬ੍ਰਾਊਨ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੌਨ ਬੋਜ਼ੇਲਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 72 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 70% ਹੁਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।1 ਜਨਵਰੀ, 2023 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ 40% ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ 50% ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ ਪੂਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਹ 2030 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ 40%-50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।

BYD ਦੇ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਲੀ ਕਿਆਨ ਨੇ ਵੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ "ਡੀਕਪਲਿੰਗ" ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।ਉਸਨੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦੇ WeChat ਸਰਕਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੀਤੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹਿਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣੇ ਹੀ "ਮਹਿੰਗਾਈ ਘਟਾਉਣ ਐਕਟ" ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ L&F ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।

ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਗਰੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਆਧਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।

ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਭਾਵੇਂ ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆਈ ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ SKI ਡੂੰਘੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ 130GWh ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਸੁਪਰ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ;GM LG New Energy ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰੇਗਾ।;ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, LG ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸੈਮਸੰਗ SDI ਕੋਲ ਲੇਆਉਟ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।

“ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ LG ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ”

ਹਾਲਾਂਕਿ "ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਟੌਤੀ ਕਾਨੂੰਨ" ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ-ਸਬੰਧਤ ਨੀਤੀਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਨੀਤੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਗਠਜੋੜ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅੰਸ਼ਕ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ।ਜੇਕਰ ਉਹ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੋ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਬਸਿਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2027 ਜਾਂ 2028 ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਨੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਈਕਲ 7,500 ਯੂਆਨ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਐਸ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

■ਕੀ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਟੇਸਲਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੀਡਰ ਸੀ, ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, BYD ਨੇ 640,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਸੀ, ਨੇ ਸਿਰਫ 564,000 ਵੇਚੇ, ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮਸਕ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ BYD ਦਾ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਰੇਅ ਵੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, "BYD ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ."ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਬੀਵਾਈਡੀ ਨੂੰ ਦੋਸਤ ਬਣਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ।.ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਈ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, BYD ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀਆਂ ਬਲੇਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਰਲਿਨ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗੀਗਾਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਦੀਵੀ ਹਿੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ.

ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਕਲੱਸਟਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ, CATL ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੀ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਚੇਨ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਤੰਬੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ।ਕਈ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਇਕੁਇਟੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ, ਅੰਡਰਰਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਖਾਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।Ganfeng Lithium ਅਤੇ Tianqi Lithium ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਉੱਦਮ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਿਥੀਅਮ ਦੀਆਂ ਖਾਣਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ TOP10 ਵਿੱਚ, 6 ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, 3 ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ 1 ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਤਾਜ਼ਾ SNE ਰਿਸਰਚ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ 56% ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ CATL ਨੇ ਆਪਣੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 28% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 34% ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਚੀਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਚੇਨ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੋਏ ਖਣਿਜ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਮੱਧ ਧਾਰਾ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੈਰ ਪਕੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਖਿੜਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਬਿਡੇਨ ਗਲੋਬਲ “ਬੈਟਰੀ” ਤੋਂ “ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਡੀਕੂਲ” ਕਰਨ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਹੈ।ਮਾਮਲੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CATL ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਦਨ ਦੇ ਸਪੀਕਰ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।

ਪਹਿਲਾਂ, CATL ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜ਼ੇਂਗ ਯੂਕੁਨ ਨੇ ਵੀ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਸੀ: "ਸਾਨੂੰ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!"ਪਰ ਹੁਣ CATL ਨੇ ਹੰਗਰੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 7.34 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਐਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ.ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।2005 ਤੋਂ, ਛੇ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹੇ।

ਇੱਕ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ "ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਟੌਤੀ ਐਕਟ" ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਅਰ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ।.ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇਗਾ.

"ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੀਨੀ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਚੀਨੀ ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਵੀ ਲਿਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।"ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਡਾ.

■ਕੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ "ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਚਾਰ ਸਾਲ" ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਟਰੰਪ ਨੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ "ਚਾਰ ਸਾਲ ਗੁਆਏ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਖੜੋਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ।

2020 ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 350,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.24 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 1.36 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ।

ਬਿਡੇਨ ਲਈ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਵਧਾ ਕੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਪੈਸਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਬਿਡੇਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦੋ ਉਤੇਜਕ ਬਿੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਝਟਕਾ ਲੱਗਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬਿਡੇਨ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੋ “ਕਿੰਗ ਬੰਬ” ਸੁੱਟੇ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਆਦਿ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $174 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੀਤੀ ਦੇਣਾ ਸੀ;ਦੂਜਾ ਟਰੰਪ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ।ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦ ਸਬਸਿਡੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 12,500 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਜਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਮੌਸਮੀ ਵੈਨ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਟੱਲ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਖਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਦਰ ਹੈ।ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟੈਕਸ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ 11% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ 30%, ਜਾਪਾਨ 39%, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ 57% ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, 174 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਬਸਿਡੀ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 12,500 ਸਬਸਿਡੀ ਨੇ ਇੱਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਵੀ ਤੈਅ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: $4,500 ਸਿਰਫ "ਯੂਨੀਅਨਾਈਜ਼ਡ" ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ - ਜੀਐਮ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ.

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% -80% ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਐਸ ਘਰੇਲੂ ਆਟੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿਪ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਆਈਸੀਸੀਟੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 59 ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 300 ਅਤੇ 180 ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਗੇ।

ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 630,000 ਹੋ ਗਈ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਕੇ 3.3 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਕੁੱਲ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ;ਵਿਕਰੀ 65% ਵਧ ਕੇ 2.3 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਈ ਬਿਡੇਨ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 52% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।%

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, GM, Ford, Toyota, ਅਤੇ Volkswagen ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰਿਵੀਅਨ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਾਜ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੇ ਸੌ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।F150-ਲਾਈਟਿੰਗ, R1T, ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ, ਆਦਿ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨਗੇ, ਅਤੇ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ US SUV ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਥਿਤੀ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ 6.59% ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ 22% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀ ਕਿਆਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਚੀਨ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮਰਥਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਓ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰੁਝਾਨ ਕੌਣ ਹੈ।ਜਿਹੜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵਿਰੋਧੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ”

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ-ਮੂਵਰ ਲਾਭ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਇਹ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ।ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁਫੀਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਚਿਪਸ ਅਜੇ ਵੀ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ.