ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100,000 ਮੀਲ ਅਤੇ 8 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਫਿਰ ਮਾਲਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬਦਲੀ ਬੈਟਰੀ ਖਰੀਦੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

NREL ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ

ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਕਿ ਈਵੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਅਧਿਐਨ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ "ਭੁੱਲ ਗਏ" ਸਨ।EIA ਅਤੇ NREL ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਪੱਖਪਾਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

· ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 45 ਮੀਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ।ਫਿਰ, ਕਈ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, ਘੱਟ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ (ਮੰਨੋ, 100 ਮੀਲ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

· ਮੌਜੂਦਾ EV ਮਾਲਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 20% ਤੋਂ 35% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ 150 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ 300 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜੋ ਕਿ 50% ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਣਗੇ।ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 150 kWh ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ।ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁੱਗਣੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁੱਗਣੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੈਸੇ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ?ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ.ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ, ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸੌਖ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਕਸਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਆਮਦਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡ ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ "ਇਲਾਜ" ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 20 ਮਿੰਟਾਂ (150 kW × [20 ÷ 60]) ਵਿੱਚ 50 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ 150 kW ਗਰਿੱਡ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ 120 ਘਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਉਹੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਰਿੱਡ ਉਪਕਰਣ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ (ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਘਰ 1.2 kW ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਰਿੱਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਇਹ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕੈਸਕੇਡ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਘੱਟ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਗਾਹਕ ਉੱਚ ਲਾਗਤ, ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਾਭ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਾਲਕ ਹੋਣਗੇ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ EV ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਨ-ਸਟ੍ਰੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੇਂਡੂ ਜਾਂ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਪੈਸੇ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

· ਭੂਮੀਗਤ ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ।

ਐਕਸਚੇਂਜ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ

2021 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਉਤਪਾਦਨ 12 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਗੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (7 ਮਿਲੀਅਨ × 18 ਸਾਲ × 12)।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਵੀਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਲਿਥੀਅਮ, ਕੋਬਾਲਟ ਅਤੇ ਨਿਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ।

EV ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 2022 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ-ਰੇਂਜ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, LFP ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ)।

ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਡਰਾਈਵਰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵੈਪ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਸਵੈਪਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਾੜਦੇ ਸਮੇਂ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਗਰਿੱਡ ਅਕਸਰ ਕਈ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਊਰਜਾ ਤੋਂ, 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੂਰਜੀ ਤੋਂ, 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਤੋਂ, ਅਤੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੋਲਰ ਫਾਰਮ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਖੇਤ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਘੱਟ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਅਕਸਰ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੂਰਜੀ ਫਾਰਮ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੂਰਜ ਦੁਆਰਾ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵਿਕਲਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ ਫਾਰਮ "ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ" ਹੈ (ਭਾਵ, ਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦੇਣਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ), ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੋਕ ਸਰੋਤ 'ਤੇ CO2 ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਈਵੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ $30 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ

ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਗੈਸ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕੀਮਤ $20,000 ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ $30 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ (1.5 ਬਿਲੀਅਨ × $20,000) ਲਈ।R&D ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੈਂਕੜੇ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ R&D ​​ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਸਾਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ $30 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਰ R&D।ਹਾਲਾਂਕਿ, R&D ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭੂਮੀਗਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ

ਬਦਲਣਯੋਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫੰਡ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

· ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ

· ਈਵੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਵਿਧੀ

· ਕਾਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

· ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਡਿਸਪਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

· ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਯੂਜ਼ਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟਰਫੇਸ

· ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵੈਪ, ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੱਖਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਬਲ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।