ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ, 60Hz ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦਸ਼ਮਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀ 12 ਤਾਰਾਮੰਡਲ, 12 ਘੰਟੇ, 12 ਸ਼ਿਲਿੰਗ 1 ਪੌਂਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ।ਬਾਅਦ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਦਸ਼ਮਲਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਇਸਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 50Hz ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਕਿਊਟ ਡਿਕਸਨ ਵੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਿਆ, ਅਤੇ AC ਨੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਾਲ DC ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ।ਉਸੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।ਡੀਸੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ.ਡੀਸੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸਪਾਰਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵੇਲੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਬੁਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਚਾਪ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਲਈ, ਕਰੰਟ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਛੋਟੇ ਕਰੰਟ ਟਾਈਮ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਪਰ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ।ਇਸ ਜ਼ੀਰੋ-ਕਰਾਸਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਚਾਪ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਡ ਦੇ ਸਟੈਪ-ਅੱਪ ਜਾਂ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਓਨਾ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਤਿਅੰਤ ਕੇਸ DC ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 500 rpm ਜਦੋਂ ਸੁਸਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 3000 rpm ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 8.3Hz ਅਤੇ 50Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੱਸ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰ (ਜਾਂ ਸਾਰੀ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ) ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਸਪੀਡ ਵਧਾਉਣ ਦਾ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਪਰ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ.
ਇਨਵਰਟਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਬੰਧਿਤ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 400Hz ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ.ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਬਸਟੇਸ਼ਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨ ਸਭ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ.ਘੱਟ.
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 50Hz ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਲਗਭਗ 0.4 ohms ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ 400Hz ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ 3.2 ohms ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਗੁਣਾ ਹੈ।ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਪੇਸਿਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੈਪਸੀਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਜੇਕਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਵੀ ਵਧੇਗਾ।
ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ.ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ।50Hz ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਰੋਟਰ 3000 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 3,000 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥਿੜਕਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਜਦੋਂ ਇਹ 6,000 ਜਾਂ 7,000 rpm ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦਰਜਨਾਂ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਵੱਡੀ ਜੜਤਾ (ਰੈਮਪ ਰੇਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੌਣ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।ਹਵਾ ਅਤੇ ਛੱਡੀ ਹੋਈ ਰੋਸ਼ਨੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ: ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਆਦਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਡੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ 50 ਜਾਂ 60 Hz 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-06-2022