ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਹੌਟਸਪੌਟ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ, ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
1. ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ:
(1) ਅਧਿਕਤਮ ਮਾਈਲੇਜ (ਕਿ.ਮੀ.): ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ;
(2) ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਰੱਥਾ (s): ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਤੀ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਾਂ;
(3) ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (km/h): ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਜਿਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ:
(1) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ, ਪ੍ਰਵੇਗ/ਧੀਮੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
(2) ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮਲਟੀ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4-5 ਵਾਰ ਸਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡ;
(3) ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;
(4) ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਚ ਦਰਜੇ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਕੇਸਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਮੋਟਰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ;
(5) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਵਰਤੋਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਊਰਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਦੇ 10% -20% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
(6) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।
2. ਕਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਟਰਾਂ
2.1 ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.ਇਹ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ: ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਟਰ, ਇਸਦੀ ਤੁਰੰਤ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਪਰੋਕਤ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
2.2 AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ
AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕਵਰਾਂ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕਾਰਵਾਈ, ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਦੀ DC ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਹਲਕਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, AC ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਪੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ.ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
2.3 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਲਸ ਵੇਵ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਕਰੰਟ ਹੈ।ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਤੇਜਨਾ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕਸ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਰ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਓਵਰਕਰੈਂਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਸੜਨ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉੱਚ ਹੈ.
2.4 ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਬਣਤਰ ਹੈ।ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੋਵੇਂ ਸਧਾਰਣ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਦੋਹਰੇ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚੇ ਹਨ।ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਸਟੈਟਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਬਣਤਰ, ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਡੀਸੀ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ, ਇਹ ਪੇਪਰ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.
2.4.1 ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ
ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਣ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਸਾਰੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਾਪ ਵਿਗਾੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਵੱਡੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ.ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2.4.2 ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਰਕਟ
ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾਹੀਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਟਾਰਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੜਾਅ ਸਰਕਟ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੇਜ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੋਵੇਂ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ।
2.4.3 ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੂ
ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਢੁਕਵੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ।ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
3. ਸਿੱਟਾ
ਇਸ ਪੇਪਰ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਜ ਹੌਟਸਪੌਟ ਹੈ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੈ.ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਖੋਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਾਰਚ-24-2022